Разборка в калуге шкода октавия

Описание видео Комментарии: 20
08.02.2017 Lp1q

Ну вроде ниче так, но всеравно я нашим не хуя не доверяю

07.02.2017 Alexander Gorev

Красиво отснято, все такие красивые, чистые костюмы! А как насчёт работы с бадуна? Такой монотонный труд морально высасывает человека, отупеть можно от монотонности за рядом лет! А стресс снимается алкоголем! ! Поэтому качество до сих пор страдает

05.02.2017 Фёдор Михалыч

До чго ж мы низко пали. . . Словно мартышки, собираем геймашины на гейропейском оборудовании гейропейским инструментом. Россия сильная и гордая страна. Да только вот она мкадом окружена. А остальное лапти да нужник на улице. Калуга! ! ! Проснись! ! ! Ты не россия! ! ! Взорви все гейропейское! Очистись от говна чужеземного. Окропись водочкой, верни себе дух русский!

02.02.2017 Dmitriy Lobanov

И тихо плачет васген у себя в гараже.

31.01.2017 Nikolaj Z.

Странно почему то только из россии я слышу жалобы на немецкие автомобили, в германии не разу неслышал жалоб особено на пассаты

29.01.2017 Gustav Gonzalez

Серьезное производство

27.01.2017 Poma Kopilov

Приобрёл продукт с этого завода и ещё больше уверен что мой авто шкода фабия сделан на совесть и качество! Тыс даже лампочки заводские не перегорели! Я не жалею что потратил . Руб за авто, качество достойна цены. . . .

25.01.2017 Hagur Adamokue

Серьезное производство, а качество хромает, да и цена неадекватна на фоне конкурентов, поэтому поло например уступает всем своим конкурентам по продажам. А шкода рапид вообще плетется позади всех. Рапид еще дороже поло седана, что странно честно говоря. . . Ведь обе машины при адекватной цене хороши и могли бы стать лидерами в своих сегментах. Фольксваген соответствуй своему имени! И дилеров своих научи работать и общаться со своими клиентами. А так пока давай до свидания. . .

22.01.2017 Алексей Император

Допотопное производство тых годов. Толпа даунов с молотками. Посмотрите как работают современные магазаводы. Там людей очень мало, все делают роботы. Никогда не покупал и не куплю авто где есть надпись сборка в россии. Только япония. И точка!

21.01.2017 Анна Анна

Такие все умные смотрю. . . Поработали бы сами на таком заводе, а потом говорили бы говно, рукожопые. . . Любой из вас, кто не доволен, уже сдох бы после недели работы на нем. Люди трудятся, а вы только обсирать горазды. . .

18.01.2017 Sabzerro

Пиздец планете!

15.01.2017 Pulsar 3000

Что у нас вроссии не могут придумать новый автобиль это позор

12.01.2017 Виталий Соколов

Человек, автомобилей в день. Допустим средняя зарплата по заводу тыс. Руб. Что вряд ли, ну да ладно. Руб. Х чел. Дней авто руб. Стоимость конвейерной сборки одного автомобиля. Ну плюс социальные гарантии руб. Остальное, наверное, тратят на комплектующие и выплату кредитов по строительству завода! Бедняжки! ! !

11.01.2017 ANT LIVE

Раздражает одно нет дизеля

08.01.2017 mix24041

Моя на .

06.01.2017 Георгий б

Криворукие

03.01.2017 Nikolai Weingardt

Ну что ж. Это уже практически западный уровень. Степень роботизации, технология. Качество по виду не оценишь. Но, я думаю, комплектующие западные. Важно, чтобы они не остались ими навечно. Освоить сборку проще. Верной дорогой идёте товарищи.

31.12.2016 Ivan Babkov

Телка собирает мотор. . . Все ясно, ваг пока.

30.12.2016 George Butler

Несуществующий заговор производителей автомобилей, который. . . Есть! На сегодняшний день очень многие европейские концерны с гордостью заявляют, что ресурс нашего двигателя, новейшего, лучшего в мире на коммерческом автомобиле тысяч. Раньше это считалось позором, раньше это считалось недопустимым, а теперь это достижение. Раньше полмиллиона это минимум, для коммерческих машин тем более. Автоконцернам ничего не мешает выпускать машины, которые без проблем будут служить десятки лет. Почему же современные автомобили разваливаются раньше, чем успеваешь за них выплатить кредит, и требуют капитальных вложений уже через год после покупки? Проблема в том, что нас приучили думать, будто так и должно быть. Во всех крупных компаниях есть специальные отделы, которых официально не существует. В них работают специалисты по параметризации так называют тех, кто программирует поломки. Не удивительно, что автоконцерны так же примкнули к мировому заговору производителей. В середине х годов был пик, когда качество машин было наивысшим. Были созданы автомобили, которые до сих пор ездят, и на них до сих пор есть спрос. Но уже в то время руководство автоконцернов понимало, что продавая хорошие машины, много не заработаешь. Сверхприбыль приносят автомобили, которые постоянно нуждаются в ремонте. Эпоха долговечных автомобилей закончилась в конце х. Всё изменилось, когда на производстве инженеров проектировщиков заменили компьютерные программы. Поломки, за которые мы потом платим в автосервисах, закладывают в конструкцию машины ещё на этапе чертежей. Появилось такое название как матрица жизненного цикла, рассчитываемая компьютером. То есть компьютер считает запас прочности шестеренок, подшипников и т. Д. Он в целом может просчитать сколько проживет мотор, подвеска, кузов и на выходе мы имеем одноразовую машину, которая в принципе должна без больших проблем отъездить только гарантийный срок. Современные автомобили делают по принципу равноизношенности. Это когда с окончанием гарантийного срока в машине ломается всё и сразу. Автомобили стали одноразовыми все, независимо от их цены, страны и бренда. Главное, чтобы мы постоянно вкладывали деньги в ремонт. Запчасть это основная прибыль любого производителя. Основной ремонт и обслуживание упирается в запчасти, которые порой довольно дорогие. Есть ли разница между деталями, которые продают официальные дилеры и запчастями от других производителей? На самом деле большинство автоконцернов только собирают машины, а все детали на них заказывают на стороне, чаще всего на китайских заводах. Заводы, которые снабжают автоконцерны деталями, продают их и самостоятельно. Это так называемые дубликаты. Дубликат это точно такой же товар с сертификатом качества. То есть всё отличие от оригинальной и неоригинальной запчасти в логотипе автоконцерна. Но самое интересное, что дубликат это не всегда точная копия оригинальной запчасти. Часто такие детали сделаны гораздо лучше, ведь фирмам, которые их производят нужно иметь конкурентное преимущество. С года в россии принят экологический стандарт евро . На деле это значит, что с дорог скоро исчезнут те самые долговечные и надёжные машины, произведенные в х х, до того как автоконцерны начали экспериментировать с качеством. И останутся только одноразовые автомобили. Но и это не единственная хитрость производителей. Почему многие производители машин заставляют нас заливать масло только определённых марок? И не дешёвое минеральное, а дорогое синтетическое, иначе машина может выйти из строя. У каждого мотора определенной марки есть свои спецификации какая вязкость должна быть, мотор настроен под определенное масло. Конечно, синтетическое масло сейчас является лидером на рынке. На самом деле, если во время менять масло, никакой разницы вы не почувствуете и поломок тоже не будет. Мы живём в эпоху так называемой экономики роста. Её суть не в том, чтобы удовлетворять запросы потребителей, а в постоянном расширении производства. Рост ради самого роста. А наша роль сводится к тому, чтобы покупать в кредит ненужные нам товары, которые вскоре выйдут из строя. Мы незаметно стали жить в мире, где большинство товара одноразовые одежда, бытовая техника, машины. Времена, когда автомобиль приобретался один на несколько поколений, закончились. Логотипы автоконцернов больше не гарантируют качество. Автомобили одинаково ненадёжны и быстро ломаются

27.12.2016 Вадим Завали

Сразу видно инженер с тазовазовской шараги

Похожие видеоролики